صنایع کشور با مشکلات عدیده‌ای از‌جمله تامین مواد اولیه، واردات ماشین‌آلات و تجهیزات تولید، رکود بازار و… مواجه هستند؛ مشکلاتی که به نظر می‌رسد به جای رفع شدن روز‌به‌روز در حال افزایش هستند. در این رابطه با سید‌شجاع‌الدین امامی‌رئوف دبیر انجمن صنایع نساجی ایران مصاحبه تفصیلی در مورد مشکلات صنعت نساجی انجام دادیم که در
در غیاب واردات رسمی خودرو، بازار خرید و فروش گذرموقت‌ها داغ شد. آگهی‌های بی‌شمار فروش خودروی گذرموقت در پلتفرم‌های آنلاین ثبت آگهی، سندی است برتقاضای بالا و تجارت زیرزمینی این نوع خودروها. وعده‌ها نیز بی‌شمارند، فروشندگانی که قول دریافت پلاک دائمی گذرموقت‌ها را با شروط خاص به مشتریان می‌دهند. اما بر اساس بخشنامه گمرک «مهلت
ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو در حالی یک‌سالگی خود را پشت سر گذاشت که هنوز خودرویی تحویل متقاضیان نشده و واردات نیز طبق برنامه‌ریزی سیاستگذار پیش نرفته است. حال دو سوال مطرح است، چرا واردات حرکت لاک‌پشتی دارد و سوال دوم اینکه ورود خارجی‌ها چه سرنوشتی خواهد داشت؟ آنچه مشخص است دولت و مجلس موافق واردات
یک انگاره ذهنی وجود دارد که صنعتی‌شدن مبتنی بر جایگزینی واردات را در مقابل توسعه صادرات قرار می‌دهد. از این منظر موفقیت کشورهای شرق آسیا در گرو برون‌گرایی اقتصاد بوده و راهبرد جایگزینی واردات به‌دلیل درون‌گرایی موفقیت چندانی در پی نخواهد داشت. با این وجود بررسی دقیق‌تر کشورهای تازه صنعتی‌شده نشان می‌دهد که هرچند در
هزینه دلاری واردات ۵ برابر صادرات اعلام شد. تحلیل آمارهای تجارت خارجی نشان می‌دهد، در چهار ماه نخست سال جاری، متوسط ارزش گمرکی هر تن کالای صادراتی ۳۴۸ دلار و هر تن کالای وارداتی ۱۶۵۰ دلار بوده؛ یعنی کالاهای صادراتی ارزان‌تر فروخته شده، در مقابل کالاها ۵ برابر گرانتر وارد چرخه اقتصاد شده‌اند. روند صادرات
اقتصاددان : سرپرست سازمان توسعه تجارت با اشاره به اینکه واژگونی اولین محموله خودروهای کارکرده وارداتی صحت ندارد، گفت: هنوز آیین‌نامه واردات خودروهای دست دوم نهایی و ابلاغ نشده و هیچ خودروی دست دومی وارد کشور نشده است. مهدی ضیغمی درباره فیلم منتشر شده در فضای مجازی مبنی بر واژگونی نخستین محموله خودروهای کارکرده وارداتی آن
