ایران قرار بود هاب ترانزیتی دریایی در منطقه شود. هدفی که در برنامه ششم توسعه و سند چشم‌انداز برای آن تعریف شده بود، اما به‌واسطه تحریم‌ها از رقبای منطقه‌ای خود جا ماند. اخیرا عربستان سعودی طی قراردادی که با شرکت بنادر جهانی دبی منعقد کرده است، می‌خواهد بندر جده این کشور را به یک منطقه
کریدور شمال- جنوب موسوم به INSTC به‌عنوان یک راه استراتژیک برای کشورهای آسیای میانه، روسیه، ایران، هند، چین و اروپا به شمار می‌رود. اجرای طرح عبور نخستین‌بار محموله ترانزیت چندوجهی از روسیه به هند این کریدور به‌صورت پایلوت کلید خورد. قرار است پس از انتقال بار روسیه از ایران به سمت هند، در روزهای آینده،
عوارضی که برای کامیون‌های ایرانی اعلام شده به نسبت عوارضی که برای سایر ترددهای ترانزیتی در نظر گرفته شده، بیشتر است. این موضوع از پیش از کرونا و بسته شدن مرزهای این کشور وجود داشته و ریشه آن به اختلافات گازی ایران و ترکمنستان و همچنین اختلافات بر سر نرخ سوخت در مرز بازرگان برای
داستان مشکلات کامیونداران تمامی ندارد. پاکستان برای دومین‌بار در شش‌ماهه اخیر برای کامیونداران ایرانی دردسر جدید ایجاد کرده است. طی هفته‌های گذشته برخی از کامیونداران ایرانی که تاریخ ویزای آن‌ها تمام شده، نمی‌توانند به پاکستان بروند و مقامات این کشور دلیل آن را کمبود هولوگرام ویزا اعلام می‌کند، اما ماجرا به این موضوع ختم نمی‌شود
رستم قاسمی، وزیر راه و شهرسازی ایران با سفر به مسکو در دیدار با همتای روسی خود، خبر از امضای توافقنامه جامع همکاری ریلی بین ایران و روسیه می‌دهد که به گفته او می‌تواند تکمیل کریدور شمال-جنوب را به دنبال داشته باشد. این کریدور در قطعه رشت – آستارا معطل مانده و وعده جمهوری آذربایجان
بهروز آقایی، مدیرکل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان در یادداشتی نوشت: استفاده مطلوب از زیرساخت‌های ترانزیتی ایران مستلزم تغییر نگاه، هم‌افزایی و مساعی همه دستگاه‌ها مرتبط در کاهش زمان و هزینه انتقال کالاست. با این حال باوجود ظرفیت‌های خوب ایجاد شده در بنادر کشور خصوصا بندر چابهار، به دلیل عدم وجود استراتژی و
