چرا واردات خودرو کلید خورد؟ فلسفه شناور شدن تعرفه واردات چیست؟ آیا دستورالعمل واردات خودرو به نفع خودروسازان است یا واردکنندگان؟ چرا خودروهای وارداتی در بورس کالا عرضه می‌شود؟ دلیل اعمال سقف ارزی برای واردات خودرو چیست؟ با کدام برندهای خارجی مذاکره شده است؟ و اینکه آیا احتمال دوباره ممنوعیت واردات خودرو وجود دارد؟ هفت
زیان انباشته شرکت‌های خودروساز معضل بزرگی است که سال‌هاست گریبان اقتصاد کشور را گرفته است. اقتصاددان: بر اساس آخرین صورت‌های مالی انتشاریافته در سامانه کدال و گزارش نهادهایی از جمله مرکز پژوهش‌های مجلس، زیان انباشته شرکت‌های خودروساز ایرانی شامل ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو بالغ‌بر ۱۰۰ هزار میلیارد تومان است، در حالی که واردات خودرو به
فاطمی امین وزیر صمت هر بار که در مجلس حضور پیدا می کرد، از خصوصی سازی خودروسازان و برنامه هایش می گفت. خصوصی سازی که طی سال های گذشته به دلیل اجرا نشدنش زیان های هنگفتی به صنعت خودرو وارد و باعث شد میلیاردها تومان خودروسازان زیان کنند. اقتصاددان: آنطور که محمدرضا نجفی‌منش رئیس انجمن
بازار سهام در یک هفته اخیر نمایی از خوش‌بینی به برجام و بدبینی به آینده صنایع کامودیتی‌محور را به نمایش گذاشت. به نظر می‌رسد تا زمان مشخص شدن آینده مذاکرات اتمی، بازار همچنان به این مساله توجه کند. با این حال می‌توان گفت که برخلاف هفته‌های گذشته نشانه‌هایی از رکود در صنایع غیر برجامی مشهود
«دنبال افزایش قیمت نیستیم اما با قیمت گذاری دستور ی هم مخالفیم.» این را تولیدکنندگان لوازم خانگی می‌گویند. آنها قیمت‌گذاری دستوری را آفتی برای صنعت لوازم خانگی می‌دانند که فعالیت‌های تولیدی را دچار اختلال کرده و منجر به «کاهش سرعت تولید، کمبود کالا در بازار، افزایش قیمت و توسعه قاچاق» می‌شود. از سوی دیگر، با
اوضاعشان خراب است و خراب است و خراب؛ حرف از قطعه‌سازانی است که این روزها دل پری از خودروسازان و دولت، از صحبت‌های غیرمنطقی نمایندگان مجلس، از چینی‌ها و قطعات چینی، از مالیات بر ارزش‌افزوده، از شهرداری، از اداره کار و بسیاری دیگر از ارگان‌ها دارند. با این حال چند روز قبل شاهد بودیم، روح‌الله
