اقتصاددان :  دولت سال گذشته لایحه‌ای در مورد تشکیل وزارت بازرگانی به مجلس فرستاد. لایحه‌ای که باور کارشناسان مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، دارای ایراد و ۱۰ ابهام بزرگ بود. اما با این حال در ۱۲ اردیبهشت امسال دو فوریت این لایحه در مجلس تصویب شد و دیروز یکشنبه مجلسی‌ها پس از بررسی کلیات لایحه دوفوریتی

حرکت لاک‌پشتی واردات خودرو به کشور این سوال را مطرح کرده که چرا با وجود رفع تمام فیلترهای قانونی، ورود خارجی‌ها روند کندی دارد؟ در پاسخ به این سوال می‌توان از سه مانعی نام برد که برخی وارد‌کنندگان نیز نسبت به آن اذعان دارند. تامین ارز واردات به دلیل محدودیت منابع ارزی یکی از موانع

کلیات لایحه وزارت بازرگانی روز گذشته در مجلس رای آورد تا ماراتن تشکیل وزارت بازرگانی که از دولت دوازدهم آغاز شده بود، در بهارستان به نتیجه برسد و این‌بار پرونده وزارتخانه جدید گشوده شود. اما نمایندگان مجلس به هفت مغایرت قانونی تشکیل وزارت بازرگانی اشاره کردند و ماده ۱۱۷ آیین‌نامه داخلی مجلس را که بر

گزارش پژوهشکده پولی و بانکی از روند شاخص شرکت‌های صنعتی در خردادماه نشان می‌دهد که رشد سالانه این شاخص با ثبت رقم ۱/ ۲درصد به کمترین مقدار یک‌سال اخیر رسیده است. بخشی از این روند کاهشی، به‌دلیل افت رشد تولید «شرکت‌های خودروسازی» و «محصولات شیمیایی» بوده است. این شاخص، از شرکت‌های صنعتی فعال در بورس

تهیه طرح جامع خودرو، وعده سکاندار صمت در روز رای اعتماد بود حال آنکه با گذشت یک ماه از حضور وی در وزارتخانه صمت هنوز محتوایی از این طرح منتشر نشده است. در این زمینه پیش‌بینی‌ها حکایت از آن دارد که عباس علی‌آبادی با تاکیدی که بر برقی‌سازی خودروها با استفاده از ظرفیت‌های داخل دارد،

  اقتصاددان  : در دنیای مدرن، فرودگاهها دروازۀ شهرها و پیشخوان کشورها محسوب می شوند. اگر زمانی بود که دروازه قرآن محل ورود کاروانها از سمت اصفهان به شهر شیراز بود، اما امروز این فرودگاهها هستند که پیشانیِ تمدن یک منطقه محسوب می شوند. نگاهی مقایسه ای به وضعیت فرودگاههای منطقه، بیانگر یک هشدار جدی