اقتصاددان : یک کارشناس حملونقل هوایی گفت: صنعت هوایی به‌تنهایی نمی‌تواند پاسخگوی نیاز باشد، باید از روش دیگری به این تقاضا پاسخ دهد؛ زیرا تقاضا هم بیشتر از این سرکوب نمی‌شود. محمدرضا ابراهیم‌پور با بیان اینکه در اقتصاد کلان، عرضه و تقاضا، قیمت را مشخص می‌کند، گفت: همه می‌دانیم که سطح عرضه بلیت هواپیما در
دخالت‌های وزارت راه در صنعت حملونقل هوایی ایران مورد انتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان این حوزه قرار دارد؛ مداخلاتی غیرکارشناسی که منجر به آسیب‌های جدی به این صنعت شده‌اند. انحصارطلبی وزارت راه در صنعت حملونقل هوایی کشور برخی از ایرلاین‌ها را به مرز ورشکستگی رانده است. شرکت‌های هواپیمایی مجموعه‌ای از ضررهای فراوان را در
زمینگیری بخش بزرگی از ناوگان حملونقل هوایی کشور منجر به کمبود بلیت هواپیما شده است. این موضوع گلایه‌مندی بسیاری از مسافران را به همراه داشته است. از سویی جدیدترین آمار منتشرشده توسط شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران حاکی از آن است که در آبان امسال ۲۷ درصد پروازهای خروجی تاخیر داشتند و متوسط زمان
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اخیراً از زمین‌گیرشدن ۳۳۰ فروند هواپیما خبر داد و گفت: تنها ۱۸۰ فروند هواپیما امکان پرواز دارند. در حالی که ناوگان هوایی به ۵۵۰ فروند هواپیما نیاز دارد. حال آیا با توجه به تحریم‌ها امکان تعمیر هواپیماهای زمین‌گیرشده یا واردات هواپیماهای جدید وجود دارد؟ اخیرا محمد محمدی‌بخش، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری،
کارشناسان صنعت هوایی بر این باور هستند که این صنعت با مشکلات زیادی رو به رو است و از این رو باید این مشکلات یک به یک تغییر کند. اقتصاددان: کارشناسان صنعت هوایی بر این باور هستند که این صنعت با مشکلات زیادی رو به رو است و از این رو باید این مشکلات یک
راه اندازی اولین خط پرواز تاکسی هوایی در مازندران، صنعت هوانوردی عمومی و حمل ونقل هوایی استان را وارد مرحله جدیدی از توسعه قرار داده است. اولین فروند از هواپیماهای سبک در خط پروازی هوایی مازندران به پرواز درآمد تا صنعت حمل و نقلی استان را از رکود و عقب ماندگی تاریخی نجات دهد. فاصله
