مشاهدات طیف‌‌‌های مختلف شهروندان از کارشناسان و ناظران تا ساکنان پایتخت و نیز آمار رسمی از سامانه موسوم به «۱۳۷پلاس» که اطلاعات نارضایتی شهروندان را مبتنی بر تماس‌‌‌های آنها پایش و منتشر میکند، حکایت از آن دارد که تهران نسبت به دو سال قبل شلختهتر شده است. کیفیت محیط شهری در تهران کاهش پیدا کرده
ساعت پنج صبح روز گذشته یک اتوبوس با ۲۴ مسافر در مسیر جنوب به شمال اتوبان تهران – قم از مسیر خارج شد و به بلوک‌های کنار بزرگراه برخورد کرد. این حادثه دو کشته و ۱۲ مصدوم به جای گذاشت. این تنها خبری نیست که در روزها و هفته‌های گذشته از تصادف اتوبوس‌ها، کامیون‌ها و
عملیات ساختمان‌سازی روی زمین‌های ذخیره پایتخت که توسط قرارگاه مسکن آغاز شده است، نه تنها «بحران تامین مسکن» به‌عنوان «مساله اول تهرانی‌ها» را حل نمی‌کند که پیامد آن، در آینده نزدیک «ترافیک» را چند برابر میکند. زمین‌های ذخیره مطابق اسناد بالادست شهر، امکان ساخت‌وساز ندارد چون «ظرف جمعیتی و ترافیکی پایتخت» که باید تا ۱۴۰۴
منابع بسیار محدود بودجه پایتخت به جای آنکه تمام‌قد در اختیار شبکه حمل‌ونقل عمومی شهر برای حل وضعیت اورژانسی مترو و اتوبوسرانی باشد، در نمونه‌ای تازه برای بزرگراه‌سازی اختصاص پیدا کرد. الگوی منسوخ «فرش قرمز برای خودروسوارها» در اکثر کلان‌شهرهای مدرن جهان کنار گذاشته شده، اما همچنان در تهران در حال اجراست. تعداد مسافران مترو
آنگونه که علیرضا زاکانی، شهردار تهران اعلام کرده، قرار است، با هدف کاهش بار ترافیکی بزرگراه همت، رینگ شمالی تهران از طریق اتصال متروی پردیس به کرج ایجاد شود. به گفته او، این پروژه با مشارکت خارجی‌ها انجام خواهد شد و مذاکرات اولیه با چین انجام شده است. این اظهارات در شرایطی اعلام شده‌اند که
تهران بعد از حدود ۱۰سال دوباره با «ابرپروژه»های فاقد اولویت مواجه شد. تبصره‌ای در بودجه۱۴۰۱ تهران به مدیریت شهری اجازه می‌دهد یک بزرگراه از شمال‌شرق تا شمال‌غرب برای اتصال به آزادراه تهران- شمال احداث کند. گذشته از «ضرورت صفر» چنین ابرپروژه‌ای و «تاثیر فزاینده بزرگراه‌سازی بر شدت ترافیک و ازدحام خودرو»، تصمیم مدیران پایتخت به
