تعیین قیمت بلیت پروازهای داخلی طی سال‌های اخیر به یک معضل تبدیل شده است. معضلی که ریشه در مسائل بزرگی همچون فرسودگی و کاهش تعداد ناوگان هوایی، تحریم خرید هواپیما و قطعات آن، رشد نرخ ارز و افزایش هزینه‌های تعمیرات، قوانینی که گاه با مداخلات دولتی اجرا نمی‌شوند، یارانه سوخت هواپیما، سفرهای تکلیفی دولت و
نرخ جدید بلیت هواپیما، یک هفته پس از اعلام افزایش ۲۹ درصدی، در سایت سازمان هواپیمایی کشوری بارگذاری شد.نرخ جدید بلیت هواپیما، یک هفته پس از اعلام افزایش ۲۹ درصدی، در سایت سازمان هواپیمایی کشوری بارگذاری شد. اقتصاددان: محمد محمدی‌بخش -رئیس سازمان هواپیمایی کشوری- از سال گذشته درباره تغییر تعرفه بلیت هواپیما گفته بود اینکه
عضو کمیسیون عمران اظهار داشت: در کشورمان از بیش از ۶٠ فرودگاه، کمتر از ۴٠ فرودگاه عملیاتی است و کمتر از ٢٠ فرودگاه به طوری جدی فعال هستند و تنها یک فرودگاه اقتصادی است. اقتصاددان : مجتبی یوسفی درباره درخواست شرکت‌های هواپیمایی برای افزایش ۱۰۰ درصدی بلیت هواپیما اظهار داشت: افزایش هزینه‌های سبد خانوار
بلیت هواپیما نیست؛ شاید این جمله کوتاه را این روزها زیاد شنیده باشیم، اما علت اصلی این اتفاق که هر سال (منهای دو سالی که کشور با کرونا درگیر بود) در آستانه نوروز و تعطیلات تابستانی تکرار می‌شود، چیست؟ شاید در نگاه اول انگشت اتهام به سمت شرکت‌های هواپیمایی باشد، اما آیا تنها آنها مقصرند؟
در پدیده‌ای کم‌نظیر قیمت بلیت قطار برای یک مسیر تقریبا مشابه به قیمت بلیت هواپیما برای همان مسیر رسید. طی روزهای اخیر، مسوولان وزارت راه و شهرسازی بارها اعلام کرده‌اند که قیمت بلیت هواپیما در ایام برگزاری مراسم اربعین از تهران به نجف یا بغداد ۶ میلیون تومان است و این قیمت بعد از برگزاری
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: در نوروز امسال قیمت بلیت و خدمات سفر افزایش قیمت ندارد و خطوط هوایی حق فروش بلیت با افزایش قیمت را ندارند. به گزارش اقتصاددان به نقل از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی کشور، شهریار افندی زاده جانشین وزیر راه و شهرسازی در ستاد
